Город ежедневно принимает до 500 тыс. въезжающих автомобилей против 250 тыс. в 2023 году при расчётной пропускной способности дорог в 450–500 тыс. машин. Энергосети требуют по 200 МВт дополнительной мощности в год — это две подстанции. За три года в 12 районах построили шесть новых школ; по словам президента, в конце 2025 года городу не хватало ещё 75. Проекты школ на 15,5 тыс. мест готовы и профинансированы, проекты 13 детсадов на 6000 мест готовятся к торгам; на школы, детсады и спортивные школы в начале 2026 года зарезервировано около $100 млн.
Контекст
За три года ВРП Ташкента вырос со 149 трлн сумов в 2022 году до почти 370 трлн в 2025-м, в 2,5 раза, а по скорости изменений город занял третье место среди 80 городов в исследовании BCG, уступив Шэньчжэню и Эр-Рияду. Деньги на инфраструктуру город намерен искать у себя: введён инфраструктурный сбор с застройщиков, привязанный к кубатуре объекта, а заработанные районом средства, по словам хокима, расходуются в том же районе, хотя формально проходят через общий бюджет города. Город рассчитывает зарабатывать в том числе на платных парковках и дорожной инфраструктуре: по словам хокима, Москва получает от неё около $800 млн, если не больше, Дубай — около $2 млрд (период он не уточнил). Отдельная линия — возврат земель: выявлено около 8800 случаев незаконного использования участков, возвращено порядка 800 гектаров. Готовятся изменения в законодательство о платных парковках и эвакуации: по предварительным расчётам хокима, ежедневная эвакуация не менее 900 машин за три–шесть месяцев отучит водителей парковаться на тротуарах.