На презентации, с которой ознакомился президент 21 сентября 2026 года, сообщили, что доля теневой экономики в сфере грузовых перевозок превышает 42%. Для решения этой проблемы предложили создать единую цифровую транспортную систему и реестр перевозчиков. К 2030 году власти планируют вдвое увеличить объём транспортных услуг, привлечь в отрасль $9,1 млрд инвестиций и довести экспорт транспортных услуг до $5,7 млрд.
Как государство планирует вывести перевозки из тени?
Единая цифровая система должна включать реестр грузового автотранспорта, работающего внутри страны, и агрегатор — электронную платформу, куда перевозчики будут подавать заказы и путевые документы. Для международных перевозок предложили запустить отслеживание грузов в режиме реального времени и расширить обмен электронными разрешениями между странами. Идея в том, чтобы легализовать часть неформальных услуг именно через прозрачность и удобство: перевозчику должно быть проще работать через систему, чем в обход неё.
Параллельно обсуждались крупные инфраструктурные проекты. Новые аэропорты строятся в Ташкенте и Бухаре — совокупно почти за $3 млрд; ташкентский на первом этапе рассчитан на 20 млн пассажиров в год, а тендер на строительство и управление бухарским терминалом ещё не завершён. Модернизируются также аэропорты Ургенча, Намангана и Андижана, сообщает Spot.uz. На пять загруженных железнодорожных участков — Мактаарал–Сырдарья, Ангрен–Пап, Ташгузар–Байсун–Кумкурган, Ташкент–Самарканд и Тукимачи–Ангрен — предлагают выделить $200 млн: их пропускная способность должна вырасти на 25–30%. В Ташкенте, Ташкентской, Андижанской, Сурхандарьинской и Бухарской областях планируется построить 17 логистических центров и терминалов. Отдельно подписано соглашение о логистическом центре Узбекистана в грузинском порту Поти — там же изучается возможность участия в развитии порта Анаклия.
Контекст
Ставка на цифровизацию отрасли обсуждалась и раньше: ещё 1 июля 2026 года президенту представляли предложения по системе «E-logistika» и онлайн-мониторингу, а также по специализации отдельных городов и районов на логистике с выделением земли и льготными кредитными линиями — так что нынешний доклад скорее продолжение начатого курса, чем новая инициатива с нуля.
В августе 2026 года началось строительство платной дороги Ташкент — Самарканд стоимостью $2,2 млрд, а первая в стране платная дорога, Ургенч — Хива, уже работает. В перспективе рассматриваются ещё два платных маршрута — Ташкент–Андижан и Ташкент–Бостанлык, отмечает Podrobno.uz. Узбекистан также изучает возможность участия в строительстве Нахичеванской железной дороги — это может расширить транзитные маршруты в сторону Турции и Южного Кавказа, сообщал Spot.uz.
Что это значит для перевозчиков и бизнеса?
Для добросовестных перевозчиков цифровой реестр и агрегатор заказов в теории означают более простой доступ к заказам и меньше зависимости от посредников. Для тех, кто сейчас работает в тени, — это, наоборот, выбор: легализоваться и попасть в реестр или постепенно терять доступ к рынку, если система станет обязательной для получения заказов. Пока неясно многое из практики: как именно будет устроена обязательность регистрации, кто профинансирует заявленные $9,1 млрд (в презентации не уточняется доля государства, частных инвесторов и заёмных средств), и в какие сроки заработают реестр и агрегатор — конкретных дат по цифровым инструментам, в отличие от строек, не называлось. Понять, работает ли реформа, можно будет по тому, снизится ли доля теневой экономики в отрасли к следующим отчётам и появятся ли первые пользователи у нового реестра и агрегатора.