О завершении работ на тоннеле Kosh Dobo North No. 2 длиной около 210 метров сообщили представители компании China–Kyrgyzstan–Uzbekistan Railway Company. Это первый тоннель, полностью пройденный на кыргызском участке с момента начала полномасштабного строительства в июне 2025 года.

По данным, готовность кыргызского участка сейчас оценивается примерно в 17%. Одновременно ведутся работы на десятках других объектов: строятся тоннели, мосты, станции и железнодорожные подходы.

Будущая магистраль соединит китайский Кашгар с Андижаном через территорию Кыргызстана. Общая протяжённость маршрута превысит 500 километров, из которых около 305 километров пройдут по территории Кыргызстана. Маршрут рассматривается как один из ключевых транспортных проектов между Китаем и Центральной Азией.

Контекст

Особый интерес к железной дороге связан не только с её масштабом. После запуска она может стать одним из самых коротких сухопутных маршрутов между западным Китаем, странами Центральной Азии, Ближним Востоком и Европой. Некоторые аналитики считают, что новый коридор позволит сократить сроки доставки грузов по сравнению с рядом существующих маршрутов. Об этом говорится в обзоре проекта.

Для Узбекистана значение проекта выходит далеко за рамки транспортной отрасли. Железная дорога должна напрямую связать Ферганскую долину с китайским рынком и расширить возможности для экспорта товаров и транзитных перевозок. По оценке исследователей, новый маршрут способен усилить роль Узбекистана в региональной логистике и предоставить дополнительный выход на международные транспортные коридоры.

При этом самый сложный этап ещё впереди. Кыргызский участок проходит через горную местность Тянь-Шаня, где предстоит построить десятки тоннелей и мостов. По состоянию на август 2026 года строительство началось на 26 из 29 запланированных тоннелей и на 40 из 50 мостов.

Первый тоннель сам по себе не меняет логистику региона уже сегодня. Но он показывает, что проект, который десятилетиями существовал в основном на бумаге и в межгосударственных переговорах, постепенно переходит в стадию реального строительства. Именно поэтому новость о 210 метрах породы, пройденной в горах Кыргызстана, оказалась важнее, чем может показаться на первый взгляд.